Ainda a entrevista de Carlos Tavares II

A Opinião de Jacques Cheinisse

Cadeau du Père Noël : L’ESPOIR ! le 21 dec 2011
Les Français passionnés d’automobile (non, ce n’est pas honteux !) ont leur cadeau de Noël : la modeste revue « Berlinette Mag » qui s’adresse prioritairement aux fans d’Alpine publie une longue et importante interview de Carlos Tavares, patron opérationnel de Renault. Il s’exprime sur son intacte passion de l’automobile, son implication dans le sport, son respect de notre Planète, son admiration pour Jean Rédélé, le créateur d’Alpine, et sa confiance dans le futur succès d’une nouvelle Alpine qui soit résolument innovante. Cette interview apporte beaucoup d’espoir, un espoir large qui dépasse amplement la possible résurrection d’Alpine. En effet, on a le bonheur de découvrir que Renault est enfin dirigée par un Homme de l’Automobile au lieu d’un politique ou d’un financier, avec une « vista » et une saine intégration de toutes les difficultés du métier : « …c’est un processus lourdement et profondément créatif avec des investissements importants, mais un retour sur investissements faible. Donc, il s’agit d’une industrie difficile… »
Ses réflexions sur le produit Renault sont très fraiches : évoquant la R8 Gordini, il dit : «…la combinatoire de l’audace par la performance et du côté abordable, c’est tout à fait l’ADN de Renault. Il n’y a aucune raison que Renault ne continue pas dans cette direction. Evidemment ceci devra s’exprimer de manière contemporaine ; il ne s’agit pas de ressortir les recettes du passé mais d’utiliser l’héritage pour bâtir l’avenir et surtout de s’inscrire dans la lignée de notre héritage pour continuer à faire rêver les gens. »
A propos de Gordini, « une approche très intelligente de la performance où l’on essaie de faire mieux avec ce que l’on a, sans toujours chercher à avoir plus et plus…il s’agit de faire mieux en étant plus ingénieux, plus astucieux dans la façon d’utiliser ce que nous avons. » Un beau message à l'ingénieur français type, tendance ultra perfectionniste : ingénieux, astucieux, j’adore ces termes !
A propos d’Alpine-Renault : « Je ne pense pas que la place de Renault et celle d’Alpine soient dans ce que les Anglo-Saxons appellent le me-too product, c'est-à-dire la copie. Je pense qu’il faut résister à la tentation de faire des voitures comme les autres et d’aller en frontal concurrencer certains de nos rivaux allemands. Ce n’est pas notre route. Notre direction est d’innover et de faire différemment pour répondre à des attentes aujourd’hui pas complètement exprimées et que nos concurrents, on va dire, plus traditionnels n’auraient pas encore perçues. Un des points sur lesquels il nous faut travailler est : en quoi sommes- nous différents des autres, en quoi est-ce que notre marque apporte plus d’innovation, plus de technologie et une prestation que les autres ne peuvent apporter ? Et c’est l’axe de la différenciation qui va nous conduire à une plus forte innovation sans pour autant renier notre héritage. Voilà pourquoi je dis que la Berlinette sera une expression extrêmement moderne qui va s’appuyer sur notre héritage en terme de sport automobile et qui va pousser l’audace un cran plus loin, là où justement nos concurrents traditionnels ne sont pas prêts d’aller, parce que dans leur esprit cela représente un risque trop important. » Enfin, Renault et Alpine se retrouvent naturellement réunis dans la différenciation et l’audace !
Pour revenir au projet Alpine, voilà en quelques mots son cahier des charges que j'approuve à 100% : « Il faut qu’elle soit en phase avec son temps, avec les attentes de la société d’aujourd’hui. Il ne s’agit pas de faire une voiture du passé, elle doit s’inscrire dans les tendances sociétales actuelles. Enfin il faut que le plaisir de conduite qu’elle procure soit incomparable. Là, il ne s’agit pas de faire la voiture la plus puissante ou la plus délicate à piloter. Il s’agit de faire la voiture qui avec honnêteté nous permette d’éprouver du plaisir parce qu’elle nous permet d’avoir un retour d’information de la route, de rester connecté avec le bitume. » La Messe est dite ! Merci, j’ai la réponse aux réserves que j’exprimais sur ce blog, dans ma note « Alpine ressuscitée » du 02/09/11. Mais attention, on n’est qu’en phase exploratoire, la décision ne sera prise que début 2012. Et…ça tombe mal, les commandes dès à présent sont en chute de 60% ; l’année à venir sera particulièrement noire pour l’activité automobile et encore plus chez Renault où la gamme est vieillissante , de plus en plus incomplète et ignore les trois principaux marchés du monde…Le Business Plan devra être suffisamment solide pour emporter la décision d’investir sur le projet : c’est là que tout se joue : selon la volonté de faire ou de ne pas faire de toutes les parties prenantes de l’entreprise, les chiffrages de dépenses et de recettes peuvent être sensiblement différents, d’où l’intérêt d’avoir dès le départ un produit séduisant…
Quoiqu’il en soit cette interview apporte un immense espoir pour Renault : Tavares voit clair, Bravo ! Mais saura-t-il résister aux financiers et politiques « maison » ?? Il aura besoin d’un fort soutien interne ; le discours qu’il tient n’a rien à voir avec les lénifiants propos, politiquement corrects, des prétendus experts de l’automobile, sur le plaisir, la passion, le rêve, par exemple ; on aimerait le voir s’exprimer plus largement, en ces termes sur des medias automobiles ou économiques plus diffusés : ça fait du bien un peu d’air frais !
En attendant, je vous conseille la lecture intégrale de cette interview de Carlos Tavares dans le n° 48 de la revue bimestrielle « Berlinette Mag », datée décembre-janvier 2012, en kiosque, au prix de 5€ !

Ainda a entrevista de Carlos Tavares

Vale a pena reter mais esta parte da entrevista de Carlos Tavares a propósito do regresso da marca Alpine ao mercado automóvel. Tinha que ser um português.

Quer comprar um A110?

Anúncio de venda de um Alpine A110 na revista Berlinette Mag, nº 48, de Dezembro.

Alpine A110

Sempre dei como certo que o A110 era bonito em qualquer cor. No caso presente, o A110 continua bonito, apesar da cor. Mas, pelo vistos, há quem goste!!! E gostos não se discutem.
In Revista Berlinette Mag, nº 48.

Radiografia de Alpine A110 1600S

São sempre curiosas estas imagens que permitem ter uma visão "radiografada" dos carros.
No presente caso, trata-se do Alpine A110 1600 S usado por Ove Andersson/Stone no Rali de Monte Carlo.

Radiografia de Alpine A110 1300 S

Esta imagem com a "radiografia" de um Alpine A110 1300 S, com motor Gordini, permite-nos comparar com mais facilidade as soluções incorporadas no "irmão mais forte e musculado" 1600.

Revista "Berlinette Mag" nº 48

Acaba de sair a Revista "Berlinette Mag" nº 48, Dezembro a Janeiro de 2012. O destaque vai por inteiro para a entrevista de 6 páginas ao português Carlos Tavares, Director Geral de Operações da Renault e a pessoa que tem nas mãos o anunciado regresso da marca Alpine em meados 2012. Destaque ainda para o reencontro de Jean Ragnotti com o A110 1800 Grupo 4 de 1976.

Alpine 3 Litros - 24 Horas de Le Mans

Bilhete postal ilustrado "24 Heures du Mans - Alpine 3 litres. Photo dppi - Paris nº 44", Editions d'art Yvon, Paris.

Michele Mouton em Alpine A110

Poster da revista Echappement com foto de uma assistência de Michele Mouton no Rallye Criterium de Cevennes.

Alpine de volta? III

Jean-Marc Cotteret é o Director da Revista "Mille Miles - Alpine Magazine" e escreve no editorial de Novembro um interessante artigo sobre o provável (??) reaparecimento da marca Alpine e sobre os desafios que se colocam em termos de legado. Pelo seu inegável interesse, fazemos a sua reprodução, com a devida vénia.

Alpine de volta? II

Jacques Cheinisse publicou na Berlinette Mag um artigo de opinião sobre o tão propalado regresso da marca Alpine em 2012. Reproduzimos com a devida vénia.

Revista "Mille Miles" nº 87 - Nov/Jan 2011

Acaba de sair a Revista Mille Miles nº 87, 15 de Novembro a 15 de Janeiro com muitas notícias sobre a família Alpine.

Ove Andersson - Tap 70

Ove Andersson e Elizabeth Andersson, em Alpine A110, no Rali Internacional Tap de 1970.

Marianne Hoepfner-Claudin no Tap 72

Association des Anciens d'Alpine

A "Association des Anciens d'Alpine", com sede em Dieppe, França, é um dos clubes mais emblemáticos relacionados com a temática Alpine. Vale a pena visitar o seu site http://www.retroalpine.com/.
De referir que este Clube tem como Presidente Honorário Jacques CHEINISSE e como Presidente da Direcção André DESAUBRY.

Alpine de volta?

Carlos Tavarès, le Directeur Général délégué aux opérations, a déclaré dans une interview à Nice Matin : "Alpine est un diamant à notre disposition. Nous avons dans nos cartons un projet que j'ai vu. Une redéfinition moderne de ce qu'est une Berlinette. Pas une voiture néo-rétro, mais un fantastique trait d'union avec le passé, d'une modernité écrasante. C'est un très très bon produit qui va surprendre ! Nous travaillons sur le business-plan. La décision définitive devrait être prise début 2012. Cette voiture sera produite en France. Lorsqu'on relance la marque Alpine, on n'a pas l'idée de le faire avec une seule voiture. Nous avons quelques autres idées pour compléter la gamme. Nous irons progressivement, en fonction des résultats que nous obtiendrons."

Tour de Corse 1973 - Parque Fechado

Numa rápida contagem, vejo 9 Alpines A110. Uma delícia este parque fechado.

Jaume Segarra e Luis Aragonés

Esta foto tirei-a aquando do II Encontro Ibérico Alpine a dois dos grandes Senhores Alpine/Fasa Espanha: Jaume Segarra e Luis Aragonés.

Grupo Participante no II Encontro Ibérico Alpine com Luis Moya

II Encontro Ibérico Alpine - Corunha

400 Km de Amarante. Ganhou um Alpine A110.

Alpine Mark I - Brasil

Mark I em Petrópolis

Todos sabemos que nos anos 60 Jean Redelé alargou a produção dos seus carros a Espanha, Brasil, México e Bulgária, através de contratos com construtores locais. No Brasil, o Alpine A 108 foi produzido pela Willys, designando-se Interlagos. Sabemos também que alcançou grandes sucessos na competição com nomes como Bird Clemente, Luis Bueno, José Carlos Pace, Emerson e Wilson Fittipaldi. Por finais da década de 60, surgiu esta preciosidade, o Alpine Mark I, um carro com aspecto fabuloso. Poderia dizer mais alguma coisa mas sei que passam por aqui alguns amigos brasileiros especialistas nestas questões que nos podem dar mais informação sobre esta "bomba" que fez história. Apenas direi, "Lindo de morrer!"

Pin Alpine A110

Existem dezenas de pins de Alpines A110, de várias cores, assinalando efemérides ou eventos. Para quem gosta deste tema, aqui está uma belíssima colecção. Comecei em jeito de brincadeira e hoje tenho já perto de uma centena.

Revista "Berlinette Mag" nº 47

Acaba de sair o nº 47 da Revista "Berlinette Mag", Outubro-Novembro de 2011, com uma reportagem espcial sobre o Alpine A110 1600S, ex-muleto de Ove Andersson. A não perder!

Alpine A110 no Rali de Portugal Histórico 2011

Este ano a representação dos Alpines A110 ficou nas mãos da dupla Jorstad/Hallre, num 1600 de 1977. Esta dupla, presença habitual no Monte Carlo Histórico, teve um bom princípio mas não iria além da 2ª etapa.

O nosso amigo alpinista Pedro Mendes Alves, fazendo equipa com Pedro Abecassis, em Renault 12 Gordini, teve um ínicio brilhante, rodando de forma consistente nos dez primeiros mas acabaria por desistir.

A vitória seria para a dupla Lareppe/Lambert, em Opel Kadett GTE, vencedores de Monte Carlo em 2010.
A Organização do ACP esteve em altíssimo nível beneficiando a prova de um tempo de fazer inveja aos europeus do norte que se deliciaram com o nosso sol. É o que nos vai valendo em tempos de crise.

Rallye de Portugal Histórico 2011

P R O G R A M A
10 Outubro 2011 (2ª feira)
18H00/23H00 – Verificação documental (Cascais – Hotel Quinta da Marinha)
11 Outubro 2011 (3ª feira)
07H30/08H15 – Verificação documental (Autódromo Fernanda Pires da Silva)
08H30/12H30 – Verificação Técnica / Briefing (Autódromo Fernanda Pires da Silva)
13H00/14H00 – Entrada em Parque de Partida (Estoril – Jardins do Casino)
14H30 – Publicação da lista de participantes (Hotel Quinta da Marinha e Parque de Partida)
15H00 – Partida da 1ª etapa (Estoril / Figueira da Foz)
17H03 – 3ª Prova de Classificação (Kartódromo do Bombarral)
18H50 – Chegada da 1ª etapa (Figueira da Foz – Hotel Mercure)
12 Outubro 2011 (4ª feira)
08H30 – Partida da 2ª etapa (Figueira da Foz / Anadia / Viseu)
13H30/15H15 – Neutralização em Anadia
19H00 – 14ª Prova de Classificação (Circuito de Viseu – Av. Europa)
19H15 – Chegada da 2ª etapa (Viseu – Hotel Montebelo)
13 Outubro 2011 (5ª feira)
08H00 – Partida da 3ª etapa (Viseu / Lamego / Golfe Montebelo / Viseu)
13H30/15H15 – Neutralização em Lamego (Serra das Meadas)
15H26 – 21ª Prova de Classificação (Lamego – Rampa dos Remédios)
19H15/21H00 – Neutralização no Golfe Montebelo
23H50 – Chegada da 3ª etapa
14 Outubro 2011 (6ª feira)
08H30 – Partida da 4ª etapa (Viseu / Arganil / Leiria / Cascais)
12H55/14H30 – Neutralização em Arganil
14H33 – 37ª Prova de Classificação (Arganil – Rampa de Montalto)
19H00 – 43ª Prova de Classificação (Kartódromo dos Milagres – Leiria)
19H15/21H00 – Neutralização em Leiria (Ortigosa)
15 Outubro 2011 (Sábado)
01H10/01H20 – Reagrupamento (Autódromo Fernanda Pires da Silva)
02H15 – Chegada da 4ª etapa (Cascais – Hotel Quinta da Marinha)
10H30 – Partida da 5ª etapa (Cascais / Cascais)
10H50 – 50ª Prova de Classificação (Autódromo Fernanda Pires da Silva)
11H15 – Chegada da 5ª etapa (Cascais – Hotel Quinta da Marinha)
13H30 – Almoço de encerramento (Cascais – Hotel Quinta da Marinha)
14H30 – Afixação da classificação provisória (Cascais – Hotel Quinta da Marinha)
15H00 – Distribuição de prémios (Cascais – Hotel Quinta da Marinha)

Andruet/Biche - Monte Carlo 73

Esta é uma das mais notáveis fotografias relacionadas com a brilhante história da Alpine na competição e no Mundial de Ralis. Trata-se da entrega de prémios do Rali Monte Carlo 1973, ganho de forma épica por Jean-Claude Andruet/Biche, à frente de Andersson e Nicolas numa tripla inesquecível que levaria à conquista do primeiro Mundial de Ralis da história. Fantástica, por encarnar todo este simbolismo! Um hino ao Alpine A110 e ao génio de Jean Rédélé!
(Fotos cortesia Firmino Pereira)

Volta à Córsega 73

Volta à Córsega 73

Volta à Córsega 73: Michel Vial, Jean-Luc Thérier e Jean-Pierre Nicolas

Assistência Alpine 73

JL Thérier no Rali de Sanremo 73

JL Thérier no Rali de Sanremo 1973

Bernard Darniche no Rali de Marrocos 73

Thèrier no Rali Acrópole 73

Jean-Luc Thèrier, em Alpine A110, no Rali Acrópole 1973.

Alpine A110 1600 S

A310 de Jean-Charles Rédélé

Em 2005 Jean-Charles Rédélé venceu no Rali de Cevennes e no Rali du Var com este Alpine A310. Antes tinha ganho o Rali Vins-Macon, com um A110.

Cotações Alpine 1973

Cotações dos Alpine em 1973. Revista "L'Automobile". (Cortesia Firmino Pereira)

Chevaux à volonté...

Anúncio publicitário publicado no "L'Automobile", em 1973.

Aguarela de Gilberto Gaspar

No Autoclássico 2011comprei esta belíssima aguarela do pintor Gilberto Gaspar. Reconhecem? Salto de Quiaios, Serra da Boa Viagem, Rallye Tap 73, Jean-Luc Thèrier (nº 5).

Revista "Mille Miles" nº 86 - Set/Nov 2011

Acaba de sair a Revista Mille Miles nº 86, de 15 de Setembro a 15 de Novembro. Destaque da capa para os 30 anos do R5 Turbo e para uma reportagem sobre um Alpine A610 com 300.000 Km. Muito noticiário e uma reportagem sobre um A110 ex-Gendarmerie.

Assistência no Rali Tap 73

Momento da assistência no Rali Tap 73 com os mecânicos a procederem à mudança da manga de eixo, molas e amortecedores. Gentileza Firmino Pereira.

Rallye Tap 73

Excelente foto de Jean-Pierre Nicolas no Rali Tap 73, em que terminou no 2º lugar da geral.

Jean-François Piot no Lyon/Charbonnieres 73

Jean-François Piot no Lyon/Charbonnieres 1973. Gentileza Firmino Pereira.

Eterna Berlinette!

"Alpine 1600S - Campeão do Mundo", Revista Echappement, Fevereiro de 1991.

Ficha técnica de Alpine A110 1600S

Alpine A110 1600 S

"O classicismo Alpine começa aqui, não que se podendo hesitar em chamar "posto de pilotagem".
Revista Echappement, Fevereiro de 1991.

Michel Closier

Michel Closier, Alpine A 110, Campeonato Francês de Clássicos 2006.

Motor 1605 cc

Excelente aspecto deste motor 1600, derivado dos R16 TS, com 1605 cc, alimentado por um carburados duplo Weber 45, desenvolvendo 140 cv.

O capacete era desnecessário!

Alpine A110 1600 S

Este Alpine A110 1600S foi utilizado num comparativo Alpine A110 1600S/Porsche 911S 2.4 publicado na Revista Rallyes Magazine, 2003. Cortesia Firmino Pereira.